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2016款锐腾
编辑:李明兆阅读量: 发布日期:2016-03-26 18:50 收藏

● 动力系统和底盘悬架:1.5T+6MT的动力组合保持不变。

  动力系统依然是那台代号为15E4E的1.5T发动机,最大功率和峰值扭矩分别为169马力(124千瓦)以及250牛·米,调校与老款锐腾无异。这款发动机与昂科威20T车型的1.5T发动机(LFV)基本一致,数据表现?#19981;?#26412;相同。


    6速手动变速箱由上汽变速箱有限公司提供,为自主研发的产品。倒车挡位于1挡左侧,挂入倒挡时需先将挡把向下按,之后才能挂入,从而避免错误挂入1挡。

   麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合在结构上并没有任何改变,但是据工程师透露,为了提升车辆的舒适性,避免给消费者留下悬架“硬邦邦”的印象,减振弹簧和减振筒经过了重新设计,通过缩小弹簧截面?#26412;?#26469;降低螺旋弹簧的硬?#21462;?#38477;低减振筒的回弹力的方式让悬架更“软”。

● 试驾感受:新老车型减振表现差异在应对?#26438;?#39072;簸时尤为明显。

  此前测试1.5T自动挡车型?#20445;?#25105;们对这款发动机的表现已经有了较为深入的了解,积极且富有乐趣的表现能够令驾驶它的人都特别满意。当搭配的变速箱从双离合变成了6MT之后,原先?#34892;?#20445;守的低转速区域被放开了不少,转速响应迅速。


   尽管是手动挡车型,离合器踏板的半联动位置依然很容易找到,只要习惯了它的脾气,应对城?#26032;?#20917;下不?#31995;?#20572;、开、停、开完全不成问题。不过体验中我们发现1挡和2挡的速比差距较大,只有当发动机转速高于2000rpm或将车速提升到15-20km/h附近?#20445;?#20174;1挡挂入2挡才不会有抖动的情况产生。

    离开了拥堵路况,锐腾的表现就变得更善解人意了,车速提升不仅灵敏,便于操作的换?#19981;?#26500;也让驾驶手动挡车型变得简单且富有乐趣。据工程师透露,在确认变速箱各个档位的速比?#20445;?挡被定义为起步/爬坡挡,之后5个挡位?#24613;?#35270;为不同车速下的巡航挡位,这样的设计主要是为了保证发动机在最经济的转速区间内都能达到驾驶者期望的车速,提升车辆的节油能力。

   此时风噪混合发动机运转声的噪音会相对明显,但基本还不至于会影响车内乘客的正常交流。有网友留言询问手动挡锐腾是否提供定速巡航?目前锐腾只有自动挡高配车型才有此装备,同级别手动挡车型中带有定速巡航的本来就不多。当然,我们也觉得,厂商可以考虑考虑手动挡车型配定速巡航的建议。比如在宝骏560、途观等手动挡车型上,还是能找到定速巡航的身影的。

   坡道起步几乎是手动挡车型的“噩梦?#20445;?#25105;想大?#20197;?#39550;校学习的时候一定也深有体会。锐腾手动超值版配备了电子驻车功能,当车辆停在坡道上?#20445;?#25353;下电子驻车后,只要左脚逐渐松开离合达到半离合状态,同时右脚踩下油门便可自动解除驻车让车辆向上行驶,从而省去了使用传统手刹驻车过程中的松手刹的动作。  

  手动挡锐腾起步时是无需踩离合器踏板就能点火的,考虑到不少“老司机”熄火停车后?#19981;?#23558;挡位?#20197;?挡,起步?#27604;?#19981;踩离合及刹车踏板的话,起步瞬间可能导致车辆向?#25353;?#21160;造成隐患。有关这个问题我?#20146;?#35810;?#26031;?#31243;师,他们表示锐腾手动超值版的这个电子手刹(另两款低配车型为传统手刹)只有在手动关闭或踩下油门的情况下才会自动解除驻车,发动时即使有误操作也能保证车辆不会发生闯动,保证行车安全。


    此前我们在长测锐腾2.0T的时候就觉得悬架系统偏硬,对于注重驾驶乐趣的我们来?#25377;?#27809;有什么,反而觉得支撑性好、运动感强。然而购买紧凑型SUV的消费者很大一部分都将其作为家庭用车使用,因此悬架软硬度的调整,成为了此次改款中的重点。

    为此,工程师在新款锐腾上使用了重新调校的减振系统,通过更换?#26412;?#26356;小的弹簧以及改进减振筒阻尼力度,从而实现提升舒适性的目的。?#23548;?#20307;验来看,在通过起伏较大的路面颠簸时减振器的表现似乎与老款车型差异并不明显,减振回弹依旧敏捷,只有当车轮碾过?#26438;?#27874;动?#20445;?#24231;舱内变得平稳了不少,确实有所改善。

    转向机构采用电动助力转向,操作起来没有什么难?#21462;?#23613;管减振器比老款更舒适,但支撑性几乎没有受到影响,过弯时外侧减振器压缩量不大,驾乘者感觉到的侧倾,与老款比无明显差异。

● 性能测试:

☆ 0-100km/h加速时间:8.98秒。

?#25377;?.98秒的加速成绩着实超越了我们的期待,相比同为1.5T的锐腾DCT车型而言快了1.51秒,比哈弗H6 1.5T手动挡车型则要快了2.61秒。

☆ 100km/h-0刹车距离:40.56米。


    全力制动?#20445;?#26032;款锐腾的刹车距离为40.56米,相比此前测试的自动挡锐腾40.84米的刹车距离来?#25377;?#36317;并不大。而在刹车姿态方面,尽管悬架调软了,但新老车型的姿态基本相同,前部减振器压缩量都非常明显。


● 油耗测试:?#25377;?#30334;公里油耗8.32升。

  油耗测试中我?#20146;?#20849;行驶了136.1公里,全程保持暖风开启的状态,路况涵盖了城市快速路已经部分拥堵的城区道路,车辆平均时速约为32km/h,总共消耗了11.32升汽?#20572;?#27818;92号), 换算下来百公里综合油耗约为8.32升。此前我们测试1.5T自动两驱版车型?#20445;挡?#27833;耗也是8.3升/100km,两者油耗表现几乎相同。


● 文章总结:

   根据汽车之家口碑数据显示,尽管手动挡车型在销量中所占比例并不高,但是对于那些乐于驾驶手动挡车型的消费者而言,这套动力系统也算是?#20808;?#26131;上手的那种。离合器接?#31995;?#23485;容度较大,踩下油门时只要发动机转速达到1700rpm以上,其响应也是相当积极,而且挡位也比较清晰。唯一的遗憾恐怕只有1挡和2挡之间的速比差距略大,要做到平顺衔接,需适应。



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